07/02/2012 05:29:13 p.m. | Jesús Hurtado.- Hay problemas logísticos y falta de pago al socio iraní

"Ciertamente Venezuela ha tenido problemas para importar partes de ensamblaje desde Irán, una situación reciente que está afectando a la empresa desde hace poco tiempo. Pero Venirauto nunca ha podido producir siquiera para soportar sus gastos operativos".

Según la opinión de una fuente ligada a la industria automotriz, que prefiere mantener el anonimato, señala que el argumento de que Venirauto no ha podido elevar su producción por las sanciones que la comunidad internacional ha aplicado a Irán en retaliación por su conducta armamentista, no se corresponde con la realidad, pues la empresa ha tenido fallas desde su creación.

"Es verdad que tanto las compras de partes como el pago de deuda se ha dificultado por las restricciones a las transacciones financieras, pero la poca capacidad de producción obedece a otras causas", dijo la fuente.

El fin de semana pasado, el presidente Hugo Chávez señaló que "el bloqueo a Irán" ha traído problemas a la fábrica de autos inaugurada en 2006. "Incluso hemos tenido problemas hasta para pagar la parte que corresponde en dólares a la empresa matriz allá en Irán", dijo el Presidente.

Sin embargo, las cifras señalan que, en efecto, las dificultades de Venirauto son anteriores a las medidas de bloqueo contra Irán por parte de la Unión Europea y Estados Unidos.

Un estudio realizado en 2011 por un equipo dirigido por el economista Richard Obuchi, profesor del Instituto de Estudios Superiores en Administración (Iesa), señala que hasta ese momento el promedio anual de producción de Venirauro fue de 5% de su capacidad instalada, calculada en 26.000 unidades al año, según se informó al momento de su inauguración.

Otros datos son más contundentes. Según la memoria y cuenta 2010 del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Industrias Intermedias, para ese año -cuando no existía la amenaza de embargo contra Irán- la empresa produjo unos 2.450 vehículos, cifra que dista mucho de los 13.000 carros que, según las proyecciones gubernamentales, se ensamblarían ese año.

De igual forma, Víctor Mariño, gerente general de la corporación, señaló que al cierre de 2011 la producción de la fábrica ubicada en Maracay, Aragua, fue de 3.773 autos, un crecimiento de 43,5%, respecto a al manufactura de 2010.

Datos oficiales permiten comprobar que los problemas con Venirauto no son recientes. En mayo de 2010, una asamblea extraordinaria de accionistas celebrada en Teherán, destacó que Venirauto presentaba problemas para lograr sus metas de producción debido a tres temas puntuales: la deuda de Venezuela con el socio iraní Aidco, la falta de logística de ensamblaje y almacenamiento y una errada política de precios.

Sobre lo primero, la fuente anónima señaló que el impago pudo estar relacionado con las dificultades para realizar transferencias a Irán, asunto que, al parecer, quedó solventado en la reciente visita del Presidente de ese país, tras el pago de 120 millones de dólares a los socios de Venirauto.

En cuanto a la falta de planificación logística, ex trabajadores de la planta han asegurado que la operación nunca ha llegado siquiera a niveles mínimos idóneos, pues la falta de material obliga constantemente a paralizar las operaciones.

Según información publicada el año pasado por medios regionales, la empresa ha tenido paradas de dos y tres días a la espera de partes de ensamblaje, lo que evidencia la falta de planificación sobre la cantidad de piezas necesarias para mantener una producción constante.

Las mismas fuentes aseguraron que la situación no era nueva, y la prueba de ello era la existencia en los patios de carros ensamblados desde 2008 que nunca pudieron salir por desperfectos o por falta de piezas que nunca llegaron al país.